在采用尖端技术，如复合材料的利用后，波音公司认为商业飞机生产风险降低。过去飞机制造商所经历的风险并不如预期，但现在可以将这些新技术应用在新的平台。 复合材料占波音787飞行重量的50%，代表了首次将非金属材料应用于大型商业飞机机身的制造。但这并非没有弊端：2009年波音称需要加固787机身侧面的某个区域。这一区域连接飞机复合材机翼和机身。这是梦幻号数次延迟中的一次。777X采用新发动机和复合材机翼，代替目前使用的铝制结构，其研发成本超过80亿美元。波音称，777X机翼将代表波音的第四代复合材机翼。梦幻机型中有三 版已采用复合机翼——787-8、787-9（今年交付）和787-10（2018年交付）。 复合材料的用量增加对钛材有积极影响。因为传统的铝合金被认为同复合材料不兼容。业内人士估计，目前777用钛量约为15万磅，但复合材机翼的使用将再增加10%的钛用量，主要原因是钛紧固件需求的增加。波音2010年称，787机身用钛量为18万磅，但近期称已减少了用钛总量。 2013年，波音商业飞机交付量为648架，预计今年为715~725架。波音目前未完成订单有5080架，总值约3740亿美元。 译自AMM 2014.1.31