随着波音公司钛材库存积压缓解，这一航空业巨头预计，未来几年其钛材需求量将超过合约供货量。 波音子公司航空材料和结构部副经理John Byrne称，至2015年商业运输制造商的合约供货量仅占其钛需求的60%。 继延迟三年后，波音公司9月向日本全日空公司交付了首架787梦幻机型。交付延迟导致大批钛材积压。 Byrne在国际钛协会（ITA）年度会议上称，787延迟交付造成很多问题。据估计，两年前，787的延迟交付曾一度导致钛材积压多达6000万磅。然而他也指出，波音未来几年所有商业飞机的建造率均会上升10%。从2015年开始，长期供货合同将超过40%。 2006~2007年，正值钛材需求周期的顶峰，波音公司钛材需求量也远超合约订购量。Byrne认为，这种情况下波音民用飞机集团不需要进入现货市场。行业分析人士指出，航空业对整个钛材需求量的影响可以很好的调节钛行业市场。 波士顿投资分析公司Cowen & Co.称，波音公司近期与其主要钛材供应商们重新商议签订长期订购合约，合约将延期至2015年之后。2012年，波音公司购置的钛材数量将减少，然而订购合约将延长至2018年。 波音公司长期供货商包括：达拉斯的钛金属公司（Titanium Metals Corp.）、匹兹堡的阿勒格尼技术有限公司（ATI）及俄罗斯的VSMPO-Avisma公司。ATI公司称，订购合约将延长至2018年12月31日，包括钛铸件及锻件产品。ATI总裁，董事长兼首席执行官Rich Harshman称，合约的延长巩固了我公司作为波音公司主要供货商的地位，明确了目前供应链的需求，以便生产制造出更多钛增值产品。